新建北京至沈阳铁路客运专线（京冀段），主要位于北京市和河北承德境内。线路设计为双线铁路，途径顺义西站、怀柔南站、密云东站、兴隆西站、安匠站、承德南站、承德县北站、平泉北站等8个车站。全线铺设DK28+032.6～DK283+961段跨区间无缝线路545.07km。

    

        系统由行车管理、视频管理、机车管理、安全管理、日常管理、统计管理、语音对讲等功能性模块组成。具体可以实现以下主要功能： 1、设立调度中心，在联合调度室设置中央监控大屏及系统操作工作站，分区展示虚拟轨行区、曲线坡度、车辆位置、人员位置、防护牌位置等重要机具位置、限速区段、视频监视、工程进度、系统界面等综合信息，可快捷操作指定功能，为调度的协调、指挥提供支持。 2、在铺轨基地站存在安全隐患部位安装视频监控，视频数据可保存在本地，方便回看和拷贝，轻松实现事件溯源。包括安全门及接轨道岔视频监控、基地站长轨吊装区视频监控、基地站平交道口视频监控、基地站与工程线接轨点视频监控、其它重点部位。 3、调度员通过系统向机车端计算机系统在线发送文字版调度命令，车载终端接收后，车载电脑显示屏即时弹出调度命令文字信息并语音播报，司机确认后同步返回接收状态至调度室，实现调度命令发送和接收的痕迹化管理和快捷传输。 4、实现网络化请销点，给各标段施工单位分配相应权限及账号，施工单位在进入轨道施工前可登陆系统在网上提交请销点计划，调度员在网上批复通过后方可施工作业，同时，系统还可以自动提示交叉施工申请，为调度员审核时提供判断依据，请点和销点申报并审核完成后可远程打印施工作业令。 5、实现对标段内机车速度管控，实时记录机车运行速度，可设置限速区域、限速速度，列车即将进入限速区需有限速区预警，当机车超速时调度中心和司机驾驶室需要有语音报警提示并形成超速统计报表，报表可查询、导出及打印。 6、自动监测机车与机车、小平车、施工防护区及施工人员之间的距离，达到两者设定的安全距离时触发报警，提醒司机控制机车。 7、调度员可根据18点计划，通过后台输入或鼠标操作，系统自动完成列车运行图的绘制，列车运行时自动生成运行轨迹。 8、可实现值班查询、在线机车查询、超速报警查询、车距报警查询、接近施工区域报警查询、调度命令查询等功能操作。 9、全程语音对讲，不受距离限制（含调度员、值班员、轨道车司机和车长等人员，在长大隧道内通过搭建无线通讯基站可以实现调度中心与机车司机语音对讲）。 10、适配各种显示终端（如手机、ipad等），方便用户使用和管理。

    

        1、多系统融合的多级预警及控制系统的建立 结合现场多工种、设备交叉作业的应用场景，采用检测手段实现本地、远程的实时报警功能，并通过远程控制、远程交互控制、本地出发控制等多种控制方式相结合的方式实现多级预警及控制系统的建立，有效提升施工现场的安全防护能力。 2、无公网信号环境的通信网络建立，实现长大隧道数据回传 在长大隧道施工时无通讯信号，车辆进入隧道后无法获取车辆运行状态，为解决施工车辆的定位，并将车辆运行过程中的实时视频回传至调度指挥中心，以及在车辆出现故障时紧急求援等通信需求。根据实际使用环境进行定制网络搭建方案，实行施工区域网络覆盖和数据传输。 3、多重保护机制 轨行区车辆的短距离接近、超速等安全隐患作为系统的核心预警应用，都需要多重保护机制。通过研发接近报警、超速报警装置，实现“在网”的多重防护功能，并能在极端网络条件下，实现“离线”状态下的预警防护。

    

        1、保障施工安全 在保障轨道铺设施工安全方面，系统运用取得斐然成果，利用人机移动防护报警功能，未发生任何施工及行车安全事故；在道岔接近报警、大坡道预警、移动领航等功能保障下，运用项目未发生任何挤道岔及钢轨擦伤事故。 2、提高施工效率 在提升施工效率方面，用机车接近报警功能实现一区间多车作业模式，施工组织变为了前行列车配合混凝土浇筑及铺轨，后续列车配合焊轨或水沟施工等作业，实现了同一区段同一时间段两个作业面同时施工，一个作业面可节约工期15天左右；下部单位通过系统采用电子作业票上道作业，实现便捷请销点，在保障施工安全的基础上提高了下部单位施工效率。 3、保障施工质量 在保障施工质量方面，将焊轨管理、放散精调管理平台接入系统，便捷管理人员监控施工质量。